EL CASTILLO DE MIRAVET

El castillo de Miravet, una fortaleza imponente rodeada por una muralla de 25 metros de altura que parece surgir de las rocas y situada sobre un cerro, domina el curso del Ebro y las tierras de alrededor.

 

 

Su posición estratégica ha hecho que allí se sucedieran los asentamientos desde la prehistoria y le ha otorgado un papel importante en diferentes conflictos.

 

 

 

Todavía hoy se pueden apreciar parte de las estructuras de la fortaleza andalusí sobre la que se levantó el castillo templario, inmediatamente después de la conquista de estas tierras por parte de Ramón Berenguer IV. El castillo se donó a la orden del Temple que lo convirtió en la sede de la provincia templaria de Cataluña y Aragón, durante lo que sería el periodo de mayor poder y esplendor de la historia de Miravet. El final de esta etapa significó también el episodio más dramático de su historia, con un asedio de más de un año, que precedió a la desaparición de la orden del Temple.

 

A pesar de que posteriormente, el castillo fue remodelado para adaptarlo a las exigencias defensivas que comporta la aparición de la artillería, el aspecto y las estructuras que nos han llegado son esencialmente obra de los templarios. Por ello, Miravet se ha convertido en uno de los mejores ejemplos de la arquitectura militar catalana de los siglos XII-XIII.

 

Con el tiempo se añadieron nuevas construcciones al interior, especialmente por adaptar el recinto a las nuevas armas. Las dependencias más destacadas son las caballerizas, la cisterna, el refectorio, la bodega y silos, la sala capitular y el templo románico. Una sala parece haber sido destinada a la fabricación de munición.

 

La Torre del tesoro, contenía el archivo de la orden y su tesoro; la Torre de la Sangre se llama así porque la leyenda dice que allí fueran ajusticiados los seis caballeros templarios que no se quisieron rendir en el 1308 (en realidad se rindieron, aun cuando un par de días más tarde que sus compañeros, y nada más fueran hechos prisioneros).

 

La restauración que se ha hecho a las paredes del patio de armas ha malogrado gravemente el castillo, con revocados finos y restauraciones con elementos modernos sin envejecer, por lo que el castillo ha perdido encanto aunque las restauraciones permiten hacerse idea de su estructura anterior.

 

Las Pontonas

El Delta del Ebro, situado en la desembocadura del río Ebro, en la provincia de Tarragona,  está lleno de lagunas de poca profundidad que fueron aprovechadas para pescar y cazar, y para ello se construyó una embarcación adecuada para poder navegar por sus lagunas, canales y marjales sin hacer ruido. 

El sistema tradicional utilizado para navegar se llama perchar y consiste en propulsar la pontona, que así se llama la embarcación, con una percha (bastón de madera de 3 metros de largo y bifurcado en su extremo inferior) con la que el perchador empuja la embarcación y la hace girar.

También encontramos diferentes tipos de redes para pescar, como por ejemplo el gángull es una red en forma de embudo con embudos en su interior y con anillos para mantenerlo abierto, que se van haciendo más pequeños hasta el final de la red. 

El sistema consiste en colocar una red en suelo y adosados a la red se coloca el gánguil, de esta forma los peces que quieren salir del cercado son reconducidos a la boca del embudo y al introducirse en el sistema de embudos interior quedan atrapados.

El final del tubo se ata a una caña clavada en suelo y es por donde se saca todo lo que se pesca. 

También se suele colocar en los desagües de los arrozales. 

Otro sistema tradicional de pesca es el Tresmall o trasmallo, arte de pesca formado por tres redes superpuestas y de diferente tamaño de malla. De esta la manera los peces pasan la primera red y se quedan atrapados entre la segunda y la tercera. Este sistema tiene medidas muy variables y se usa en la mar y en las lagunas.

En el embarcadero de Las Madalenes podéis ver también las pontonas, pero algo más abandonadas, y como los pescadores utilizan sus pequeñas barcas a remo para navegar por la bahía del Alfacs.

PUESTA DE SOL EN EL TRABUCADOR

La playa del Trabucador está situada en la Reserva Natural de la Banya. Constituida por un istmo de 6 km en el que podemos encontrar casetas habilitadas para poder observar los pájaros, especialmente flamencos, a lado y lado de la playa, las salinas de la Trinitat, el faro de la Banya, St. Carles de la Ràpita, la sierra del Montsià y la bahía del Alfacs.
 

 

La arena marina depositada forma un espacio muy frágil que en ocasiones de grandes temporales desaparece bajo el mar. En más de una ocasión los trabajadores de las Salinas de la Trinitat han quedado incomunicados.

 

 

 

Podemos llegar a esta playa desde Poblenou del Delta, seguiremos un pasillo de arena con cuidado que el viento no haya depositado demasiada. Después de unos 2 km podemos ver una escuela de Kitesurf, en su lado interior, ya que por sus vientos fuertes pero cálidos, esta playa es ideal para practicar este deporte.

 

 

 Y si quieres ver una puesta de sol espectacular este es tu sitio!!!

 

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Embarcadero de Les Madalenes

 

 

El embarcadero de Les Madalenes es un viejo punto de pesca y ancoraje utilizado por los pescadores de Poblenou del Delta y Els Muntells. 

 

 

 

Está situada en la bahía de Els Alfacs y desde él, se pueden ver los restos de la torre de Sant Joan, antigua torre de vigía para proteger la costa de los ataques de piratas.  

 

 

 

Debido a los movimientos de tierras del Delta de l'Ebre, actualmente la torre se encuentra a más de 50 metros mar adentro. Está situada cerca de l'Encanyissada, y aunque antes se accedía a ella con dificultad por un terraplén de piedra desde Poblenou del Delta, el camino hace un tiempo ha sido cerrado al público ya que era privado.

 

Es una planta cuadrada de grandes dimensiones y poca altura de forma piramidal. Actualmente solo queda la parte inferior ya que ha desaparecido la planta y la terraza superior así como los elementos de defensa originales.

 

Historia

En el año 1576, el rey Felipe II ordenó construir el conjunto de las Torres dels Alfacs para proteger este puerto contra la piratería. De las cuatro torres previstas, se construyeron la del Codonyol y la de St. Joan, mientras que las del Carregador y la de la punta del Luet o Sant Critófol, quedaron en proyecto.

 

Estuvieron en funcionamiento unos 250 años viviendo diferentes episodios de la Guerra dels Segadors (1640-1652) y durante la Guerra del Francés (1808-1814 cuando fue probamente destruida por la armada británica, para romper la línea de comunicación costera del ejercito francés, o volada por el propio ejercito francés durante la retirada.

 

Entre marzo y mayo de 1938, algunas familias de San Carlos de la Rápita se refugiaron ante el avance del frente de Guerra Civil Española. Aunque pertenece al municipio de Amposta, históricamente se encuentra muy ligada a San Carlos de la Rápita.

En la década de 1950 se desmantelaron las grandes piezas de sillería empleándose las para la construcción de los edificios de Poblenou.

Lo Passador (St. Jaume d'Enveja - Deltebre)

Los municipios de Deltebre (Baix Ebre) y Sant Jaume d'Enveja (Montsià) son las dos poblaciones más importantes construidas en terrenos del Delta. Entre los dos nucleos urbanos hay una distancia de 2 km separados por los 200m  de anchura del rio Ebro que ha significado una barrera histórica durnate muchos siglos, ya que solo se podía cruzar los trasbordadores que siguen funcionando en la actualidad.

El primer puente que se construyó sobre el Ebro fue el de Tortosa en el siglo XIX  y después el de Amposta en 1920. Estos dos puentes y los más pequeños que se habían construido quedaron destruidos durante la Guerra Civil, aunque poco a poco, se volvieron a construir con técnicas menos costosas y más fáciles.

Para los habitantes de Deltebre i St. Jaume d'Enveja era una necesidad que se construyera este puente, ya que, para ir de una localidad a otra, debían de ir hasta Amposta, eso suponía dar una vuelta de 13 km. 
En 2007 la Generalitat de Catalunya aprovó un presupuesto de casi 20 MEUR para que las obras empezaran ese mismo año y terminaran en 2009.

Los ingenieros Diego Cogo y Jiri Strasky, de la empresa Tec-4, diseñaron un puente de 250 m de largo y 19 m de ancho, con una plataforma central de 8 m para vehículos a motor de dos carriles, y un espacio casi tan ancho como este, para peatones y carril bici. Además dispone de unos bancos y miradores para contemplar el Ebro. En cuanto a características más técnicas, se tubo en cuenta la circulación de embarcaciones por debajo de puente así tiene una distancia de 12 m entre la parte inferior del puente i el nivel medio del río, y de 56 m en el tramo central. Los dos pilares centrales se hunden 45 m debajo del río, concentran el peso de la estructura a través de unos cables metálicos, esto ha permitido ahorrar la construcción de otros pilares.  

El 30 de septiembre fue inaugurado por el entonces presidente de la Generalitat José Montilla. Y mientras que para dos poblaciones significaba un avance importante, para las muchas pequeñas empresas de transbordadores este puente supuso el cierre de su actividad, y a día de hoy unas pocas han mantenido su actividad a modo de atracción turística.