Hace ya un par de años que visité el faro de St. Carles de la Ràpita. Se puede llegar a él dando un paseo a lo largo de su paseo marítimo. El faro ha quedado integrado en una zona residencial, en primera línea de mar, casi en la misma playa.
Esta vez no he conseguido encontrar ninguna leyenda ni historia como otras veces, así que, transcribo la explicación técnica del faro, según el ingeniero jefe de Tarragona en 1875 Cecílio Cardenal:
EL FARO DE SANT CARLES DE LA RÀPITA
"El Faro de Sant Carles de la Ràpita es de 6º orden, de luz fija roja y se halla situado a la entrada del puerto de los Alfaques, en la punta llamada Senieta, al pie de unas estribaciones en que la divisoria derecha del Ebro se ramifica la aproximarse al mar.
El edificio se halla situado a 40 m de distancia de la orilla del agua y a 2,2 m sobre el nivel de la misma.
Pedido por la Superioridad en 7 de febrero de 1860, el proyecto fue estudiado por el distinguido Ingeniero Jefe D. José Álvarez y aprobado con fecha 3 de julio de 1861, construyéndose las obras por el sistema de contrata, bajo la inspección del mismo Ingeniero y terminándose en abril de 1862, siendo recibidas en mayo del mismo año.
Adquiridos en París en la casa del constructor Mr. Henry Lepaute la linterna, aparato, lámparas y demás efectos necesarios para el alumbrado, fueron estos recibidos por el Ingeniero Jefe en 27 de Septiembre de 1962, procediéndose desde luego a armar el aparato y linterna, operación que quedó concluida el 21 de diciembre de 1862, encendiéndose la luz en 1º de noviembre de 1864.
La arquitectura es en extremo sencilla. Sobre un zócalo de sillería de 0,50 m de altura se elevan las fachadas de mampostería con aristones de sillería, en una altura de 2,90 ml, sobre la que corre la cornisa de esta última clase de fábrica y de un grueso de 0,30 m, siendo por lo tanto la altura total del edificio hasta coronación de 3,70 m. Termina éste con un sencillo pretil de mampostería. Ábrense en la fachada principal la puerta y dos ventanas, 1 de éstas en cada una de las fachadas laterales y 3 ventanas en la posterior.
En el centro de éste se eleva la torre de sillería cilíndrica, de 2,30 m de diámetro exterior y de 1,30 m de altura. Alrededor de este, sobre la cornisa de la torre, queda un pequeño espacio anular que, defendido con una barandilla de hierro, sirve al balconcillo para facilitar la limpieza de la linterna.
La linterna no difiere en cuanto a detalles, de los adoptados por el constructor francés arriba expresado para faros de estos órdenes y es por lo tanto bien conocido en España; únicamente presenta la particularidad de que el diámetro del círculo inscrito a las caras interiores de los montantes, es de 1,60 ml en vez de 1,40 como le correspondería según modelo, resultando de aquí que la apotema de la sección de la linterna se a de 1,70 m en vez de 1,50 m y que ésta resulte ser de 5º orden, en vez de 6º, como corresponde al faro. Comprende 16 cristales distribuidos en sus 8 caras.
El aparato de 6º orden ilumina todo el horizonte a cuyo fin lleva uno de los segmentos unido al resto por charnelas, de modo que pueda abrirse para permitir la colocación de la lámpara.
Se compone, como de ordinario, de la zona dióptrica, y las segundas catadióptricas, abrazándola 1ª, cuyo radio es de 0.30 m, un ángulo vertical de 61,30' y las 3 reunidas, uno de 144º 33', llevado respectivamente la superior y la inferior 5 y 3.
La luz roja se obtiene por medio de chimeneas de color rojo del cobre.
No habiéndose colocado el pararrayos al tiempo de construir el edificio, se ha colocado este año, aprovechando para ello una punta que remitió el Depósito de Valencia como repuesto para el Faro de Buda.
El coste total del faro es el que a continuación se detalla:
Importe de la liquidación del edificio 14.861,00 pesetas. Valor del aparato, linterna, luz, etc. 5.125,36 pesetas. Mobiliario 2.732,50 pesetas. Pararayos 102,80 pesetas. Verja de hierro 7.415,02 pesetas. TOTAL 30.326,68 pesetas.
Falta en este resumen el importe del montaje del aparato, del cual no ha sido posible encontrar antecedentes en las oficinas de la provincia.
Tarragona 19 de gener de 1875
El ingeniero: Cecilio Cardenal"
El Faro de Sant Cristòfol en Vilanova i la Geltrú fecha del 1834. Ese año el servicio General de Obras Públicas puso en marcha un plan de alumbramiento de las costas i adjudicó su construcción al constructor Antoni Pons. 
La historia de Vilanova i la Geltrú está estrechamente ligada al mar desde tiempos muy remotos. Su tradición marinera y los continuos ataques de piratas bárbaros, hicieron necesaria la construcción de una torre de luz y comunicación para los marineros y de vigilancia.
También cuenta con el bote de salvamento Víctor Rojas, una embarcación que fue construida en el año 1916 en Barcelona, en los astilleros de Miquel Corbeto i llegó a Vilanova en el año 1925. Esta embarcación de 14 remos para navegar tanto a remo como a vela, y sus medidas son 11 metros de eslora, 2,70 m de manga y 0,80 m de puntal. Se trata de una pieza emblemática ya que a día de hoy, solo se conservan tres botes de este tipo en Catalunya, los otros dos, uno en Calafell y el otro en St. Feliu de Guíxols. 
